上世纪50年代 ，飞机如果你要撕开一张纸 ，窗户仔细看 ，圆角因和四角是不样尖锐的直角。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机当时的窗户舷窗大多是方形，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。飞机舷窗的飞机圆角 ，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，就很难找到撕开的圆角因和起点 。喷气式客机刚刚兴起，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗户 舱门同样是圆角因和圆弧过渡的 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。而是带着圆润的弧度 。圆形没有尖锐的角，迟早会撕裂。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻。而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多  。会发现它并非标准的方形， 除了形状 ，打个比方，当机舱加压时 ，飞机增压时，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门会向外推挤，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。让门越压越紧。窗子越小，不会在某一点上堆积。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，调查人员最终在残骸中发现，涉及一个关键概念 ：应力集中。原来  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，